瑞典斯德哥尔摩哈默比湖城，以斯德哥尔摩总体规划“内向发展”策略为发展契机，其规划构想始于1990年，至今已成为基于低碳目标开发建设而闻名世界的新城开发典范。
二、地理位置
瑞典斯德哥尔摩的哈默比湖城，位于瑞典首都斯德哥尔摩市中心东南部地区。
三、目的及意义
哈默比的目标体系涉及到能源、交通、垃圾处理、水处理、建筑材料、土地使用、土壤净化等多个方面，正是这种逐级细化、要求明确的目标体系，成为其构建低碳城市典范的重要前提。“可持续的能源消耗”作为总体目标层面的重要目标之一，在执行层面则进一步明确为“对能源和自然资源的消耗应减至最少，应最大限度地利用可再生能源”、“鼓励回收使用废热和其他可再生能源”、“应在实施过程中推进可持续技术策略的使用，以减少交通以及对能源和自然资源的消耗，推进废弃物的循环利用”等几个方面，在具体目标层面则明确为量化的要求，如采用普通通风系统的住房建筑能源使用标准为每年100Kw.h/m2，采用全热回收通风系统的住房建筑能源使用标准为每年80Kw.h/m2，同时对供应的热能来源也明确要求“应来自垃圾处理和其他可再生能源”。实际上，哈默比的目标体系涉及到能源、交通、垃圾处理、水处理、建筑材料、土地使用、土壤净化等多个方面，正是这种逐级细化、要求明确的目标体系，成为其构建低碳城市典范的重要前提。
四、规划与实施
哈默比湖城是一个将城市旧码头和工业用地转换为现代综合生态“新城”的开发项目，规划总面积为200公顷（其中50公顷为水面面积）。截至2010年3月，这一地区已建成10,800套住宅，与29万平方米的办公、轻工业、零售服务建筑等共同构成混合功能的综合新城。
早在1990年中期，新城规划就确立了明确的环境目标：和1990年建设的其他住区相比，这一地区到2015年的碳排放量要减少50%， 并具体到土地利用、交通、建筑材料、能源消耗、给排水、垃圾回收等个领域，其中与交通有关的目标与要求为：到2010年，80%的居民使用公共交通，步行或骑自行车；至少15%的住户和5%的商用住户参加汽车共享俱乐部；所的重型车不能进入居民住宅区。
在其方案规划和实施中，采取了以下绿色交通发展策略：
1. 土地结构优化、混合开发：大大缩减每日通勤及日常外出的 交通量。 规划至2015年，该区域将为2.5万人提供1.1万所住宅及1万个就业岗位，公共服务和办公空间被融合到住宅区建设中，实现混合开发功能。
2. 完善的公共交通设施：1条轻轨线-连接斯德哥尔摩主城及城市地铁枢纽站；2条巴士线；1条轮渡线-水上免费交通线,直达市内码头,增加步行及慢行与市区的连通性；便捷的公共交通体系大大提高了公交出行比例。截至2010年，公共交通出行比例达到了52%。
3. 道路断面规划建设充分体现其大力发展公交及慢行系统，鼓励绿色出行的交通政策：林荫大道优先考虑公共交通的通行，设4个轻轨站和巴士车站，中间是公交专用道，两侧为机动车道；设置明显的自行车专用道，并构成自行车专用道系统。
4. 过境交通对城市活动中心的影响：新建的交通快速线采用沉入地下的方式。
5. 汽车共享俱乐部：目前已拥有500个个人会员和100家公司会员，会员可通过手机获取开车密码，就近取车，用完后再将车辆停放在指定地点即可。
6. 停车策略：私家车停车场有限供给,到2010年3月，哈默比仅有4000个车库停车位和3000个沿路停车位(户均0.55个)；宅间庭院和滨水的步行区被明确禁止设置停车场地;
7. 低耗机动车：地铁线路将采用新型AdtranzC20型火车,它被认为“99%可再利用,特别安静”和“所消耗的能量比以前的火车少20%”。
8. 其他交通策略：所有重型车辆不能进入住区；通过垃圾回收系统，合理有效回收，并减少本地区用于垃圾运输的车辆。
哈默比湖城的成功在于注重土地结构优化、混合开发，提高职住平衡比例，从而在根本上降低了交通出行距离和对小汽车的依赖程度，起到了节能减排的作用；截至2010年，公共交通、步行、自行车出行比例为81%，超过了既定的80%的规划目标。
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