超级街区的救援 - 巴塞罗那,将街道还给居民

字号+ 作者:monster 来源:未知 2016-12-16 10:01

加泰罗尼亚的首府所推行的新的城市策略,将通过限制一些大的主要的道路,去大幅减少污染。并且,将一些次要街道进行规划用于文化传播,休闲生活以及邻里沟通的公民空间。
 
在最近的“大城市脱离汽车霸权”的运动中,巴塞罗那提出过一个雄心勃勃的计划。由于受到大量污染与噪音带来的负面影响,市政府出台了一个新的计划以减少21% 的交通污染。此外,这一改变使得将近60%的街道从原本的汽车交通中解放了出来,并将这些街道自然地组织成了一个所谓的“居民空间”。
 
这个计划是基于“Superblock”(一个被交通空间所围绕的迷你社区)这个想法之上的。并且,正如这个活动的标语所说,这个空间将被重新定义为“用生活填充我们的城市”。
 
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▲巴塞罗那实际城区的样子
 
这个计划将从巴塞罗那最富盛名的格子形新城区Eixample开始实施。那里曾经有一次革命性的设计,在十九世纪后期由Ildefons Cerda主导实施。这次改革,为了实现意识形态与公共卫生的双重目标,它的核心思想被定义为“城市应该进行呼吸”。
 
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这个计划将人口均匀地分布在城区中,每一个小的区块被赋予了独立的绿色空间。然而,随着时间的流逝,城市的发展将这原本的一切发挥到了“极致”,随着网格的边线被汽车交通切断,城市污染和噪声水平急剧上升。那个曾经让巴塞罗那更健康的设计,是当下必须大胆地重新考虑的问题。
 
根据各项研究,空气污染使得在这个拥有320万人口的城市,每年有3500人过早地死亡,并且对当地的生态系统和农业造成了严重的影响。巴塞罗那和它周边的35个地区一直未能达到欧盟制定的空气质量水平。
 
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当地环境流行病学研究所的一项研究成果显示,只要达到了欧盟规定的二氧化氮水平,这个城市中每年就可以减少1200个因为环境污染而死亡的案例。除此之外,还可以减少大概18700例哮喘患者发作,12100例急性支气管炎患者以及600例心血管相关疾病的住院治疗,这项改善在一个人口160万的城市是显而易见的。交通问题也是城市噪声污染的首要原因,61%的居民生活在噪声水平远高于立法认定的健康水平之中。
 
该委员会还列举了道路交通事故(去年遭遇事故的9095人之中,27人死亡),长期坐着的生活习惯(巴塞罗那五分之一的孩子已经超重或有将要达到超重标准),以及缺乏绿色空间作为推动改造计划的理由。在这个城市中每个居民平均拥有6.6平方米的绿地(Eixample的数字是1.85,Gracia是3.15)。而世界卫生组织建议每个城市至少拥有人均9平方米的绿地。
 
超级街区的救援 - 巴塞罗那,将街道还给居民
▲巴塞罗那与各大城市人口密度的对比
 
巴塞罗那的新计划包括从改变的道路标志和公交线路开始,逐步改善和重新利用现有的基础设施。这些超级街区(Superblocks)将小于一个社区的大小,但大于目前实际存在的区块(blocks)。这将第一个应用在巴塞罗那新城区(Eixample)和一些像Sant Marti 这样很大程度遵循着相同网格形式的区域。
 
在Eixample中,超级街区由现有的九个区块组成。汽车,摩托车,卡车和公共汽车将被限制行驶在超级街区外圈的道路上,只有居民或者运送本地货物的车才被允许行驶在超级街区内部的街道上。此外,行车速度也大大降低了十公里每小时(一般车速被要求在50公里每小时以内,特定区域30公里每小时)
 
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这个目标是充满野心的,通过实施这些策略,城市有望在未来的两年内减少21%的汽车使用,此外,步行、自行车和公共交通的流动性也将大大增加。超级街区将通过引入300千米的新自行车道(目前大约100千米)和现有的正交公交车网络来填充。
 
其中,公交车只通过一些主要的街道。“这将确保,”城市生态机构主任,超级街区的主导人之一萨瓦尔多·鲁达说到“在任何时间公共汽车站的平均等待时间不超过五分钟。”此外,他还补充道“这是一个公平的网络,在百分之九十五的案例之中,从A地点到B地点只需要一次换乘,就像战舰游戏那样。”
“这个理念诞生在这座城市并不奇怪,”流动城市(Mobility City)的议员梅赛德斯·维达在本月的公开演讲时说道,“在一个如此拥挤的城市,征服空间是一件再重要不过的事情了”如果一切都能按照计划进行,那么1380万平方米中的700万平方米将从机动交通中解放出来。
 
在这个城市中,用于私人交通的车辆占了城市总运动量的20%,但它们却拥有这个城市近60%的道路。“我们需要将街道赢回来”生态,城市主义和流动城市委员Janet Sanz说,他鼓励社会凝聚力,共存和人类之间的交流。“今天,我们为了这个目标而共同努力”。
 
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“这个计划总结了城市生态学的本质,”Sanz补充说。“我们的目标是让巴塞罗那成为一个宜居的城市,此外,作为一个地中海城市,居民们在街道上花了太多的时间”。这些街道应该成为居民第二个的家园或者是一个住宅的延长线,在任何时候。公共空间需要的是一个活动的空间而不仅仅是一个绿地。
 
“我们希望这些公共空间能够行使所有公民的权利:交流,表达和参与,文化和知识,这是人类享受生活的权利。”Rueda说道。
 
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整个过程正在九个不同的领域用不同的步伐正在进行着,通过Sanz所说的“战术城市主义”,这是一种逐步实践的方法,例如改变道路标志,初始预算为1000万欧元。Sanz说,现在就是化理论为行动的时候了。
 
超级街区的想法在1987年被第一次提出,但在噪音测绘之后显示水平过高。第一个超级街区在2003年在Gracia被测试了。许多实验,如无车日,也在像Sant Marti这样的地区进行着。
 
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它的城市议员Josep Maria Montaner说,这已经在与社区团体密切沟通之后落实,“然后我们会继续这样实施下去。社区中的邻里需要去实践它并且逐渐地感受新的空间,并且我们希望许多关于群众如何使用这些空间的想法可以从他们自己那里被发掘。”
 
Rueda说超级街区会回归到Cerda最初的哲学理论,并通过与生态系统的进一步结合,让这个理论更好地融入到现代社会。“Cerda当年的Eixample作为我们的基础,但它被人类的贪婪慢慢侵蚀,计划中那些绿色的空间渐渐已经被掠夺并建上了房屋。然后,当汽车时代来临时,它们又掠夺了更多的空间。我们希望收回这些绿色空间并且归还给居民,这也只能通过巨大的流动性来实现”
 
超级街区的救援 - 巴塞罗那,将街道还给居民
▲Cerda的设计图纸
 
Rueda说,一个大约400 x 400的超级街区将容纳5000到6000的人居住,这“和一些小城镇的居住方式一样,一些生活上的挑战——建筑、经济、水、废物和社会凝聚力,都应该在这一个个超级街区中被实现。”
 
“每一个超级街区都像是一个拥有自己特色的小城市”该计划表明“让我们来想像一下我们可以做什么。在Eixample,一个交叉路口和Gracia广场一样大”Rueda如此说道。他还强调说“新城市”将释放出160个这样的交叉路口。Rued甚至还玩笑道:“我们已经开始幻想着夏天的时候在社区之间加入充气游泳池了。”

本文原载于:the guardian
翻译 \ 行之
-以上-

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