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干货 | 疫情后的街道规划

字号+ 作者:archiworld 来源:未知 2020-08-20 14:00

干货 | 疫情后的街道规划

 

全国城市运输官员协会发布了一份方便的指南,用于临时的街道重组,以在疫情期间促进更安全,更高效的服务和活动。

指南包含各种3D图,每个图都显示针对疫情的不同阶段重新编程街道的不同方式,包括扩大步行区,安全的户外用餐区,应急服务空间以及安全抗议的布局。

 

全国城市运输官员协会主席兼彭博社负责人詹妮特·萨迪克·汗(Janette Sadik-Khan)表示:“适应性使用街道可促进全球对这一危机的反应和恢复,在使人们团结在一起的同时确保人们的安全和流动。”

 

 以下15个图显示了在整个危机中可以将街道用于不同功能的部分方法,以期在大流行后的城市规划中寻求更永久的解决方案。

 

01. 

关键服务

干货 | 疫情后的街道规划
 

目标

为关键/临时食品,卫生,保健,医疗或社会服务分配中心提供空间。

 

背景信息

靠近关键的重要目的地,例如市场,诊所,社区中心和公交车站,与需要额外容量的医院或医疗中心相邻。

 

 

步骤

· 根据城市人口统计/健康数据和医疗中心位置,确定相关位置和优先级。

 

· 与当地医疗中心合作,预测可能需要扩大产能的地方。

 

· 完全或部分关闭街道以建立帐篷,配送中心或移动站。

 

02.

管理速度

干货 | 疫情后的街道规划
 

目标

管理车速,提高所有街道使用者的安全。

 

背景信息

长而直的街道和半径大的交叉路口基础设施不足会造成交通拥堵,通常拥堵的街道也有着更高的车速,全市限速降低,特定的街道,十字路口和区域。

 

 

步骤

· 将张贴的速度限制降低到与消除严重伤害相一致的水平,并更新标记和标志。

 

· 部署快速构建设计,与其他街道或公共空间干预措施配对。

 

· 通过媒体活动宣传限速和反超速信息。

 

03.

人行道扩展

干货 | 疫情后的街道规划
 

目标

为关键/临时食品,卫生,保健,医疗或社会服务分配中心提供空间。

 

背景信息

沿着主要街道提供基本的业务/服务,会导致频繁使用公交系统或拥挤的休闲小路,在人行道狭窄或缺失的街道上没有健康循环的本地路况。

 

 

步骤

· 将路边停车位或机动车道转换为行人空间。

 

· 用反光壁垒(例如独立式轮廓线或交通桶)保护车道。

 

 

04.

安全过街

干货 | 疫情后的街道规划
 

目标

鉴于人流量增加和旅行方式的变化,改善人行横道,以帮助人们安全地行走/骑车。

 

背景信息

基本服务(药房,医院,杂货店,公交车站,公园等)处或附近的人行横道,尤其是在多车道的街道上,人行横道需求较高。

 

具有过街条件的街道停在无信号的位置,交通流量大或交通事故率高和/或撞车率高的街道。

 

 

步骤

· 使用垂直元素来描绘路缘延长线或暂停休息地。

 

· 通过改变用途或缩小车道来缩短交叉距离并降低速度。

 

· 用反光的交通胶带或油漆划定行人空间并增加人行横道的视野。

 

 

05.

缓慢的街道

干货 | 疫情后的街道规划
 

目标

将交通量和速度降到最低,以便人们可以安全地行走,骑自行车和跑步。

 

 

背景信息

车辆流量低,行驶速度低至中速的街道(车辆数量下降了),或者在疫情中断期间充当了冗余的通行角色。

 

 

步骤

· 在主要车辆入口处安装临时交通障碍物和“仅本地交通”,慢速/共享或品牌标志(例如,“保持健康的街道”)。

 

· 对于社区,在应安装路障的地方街道网络中建立入口点网格。

 

· 确定管理员来照顾和监视路障。

 

· 允许本地访问,运送和紧急车辆。

 

 

06.

开放/玩街

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目标

为体育活动,娱乐,远距离社交等提供安全的空间。

 

 

背景信息

交叉路口很少的大路或海滨走廊,小批量住宅街道,拥有当地餐馆/零售店群且无公交的商业街。

 

 

步骤

· 在交叉路口处设置临时交通障碍和“仅紧急车辆/交付”标志。

 

· 在应设置路障的地方街道上建立入口点网格。

 

07.

自行车道

干货 | 疫情后的街道规划
 

目标

为重要工作人员和其他人提供安全骑行的空间,同时保持与其他人足够的身体距离。

 

 

背景信息

多车道街道,车道宽阔且需求高的街道。提供通往医院和其他基本服务的街道;连接器路线通往公园和其他开放空间。

 

 

步骤

· 将路边停车位或机动车道转换为自行车道。可选:将相邻车道转换为载客或货运或停车。

 

· 用障碍物和标志指定车道的起点,其位置应确保不妨碍骑自行车的人。

 

· 使用反光屏障,例如交通锥,柔性立柱,系缆柱,塑料屏障,独立式轮廓线或交通桶。

 

 

08.

过街车道

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目标

提供或扩展仅公交/公交优先车道,以使路过的公交车成为最需要的人的可靠,高效的交通方式。

 

 

背景信息

为与交通相关的社区和重要企业/服务提供服务的高搭便车过街天桥和路线。

 

 

步骤

· 将路边停车或机动车道转换为地面运输车道。

 

· 用车道标记,管制标志,电子标志(如果有)以及垂直元素(例如圆锥体)来指定运输车道。

 

09.

公交车站和通道

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目标

为过境旅客提供足够的等候区,并允许后门/全门登机,以减少排队和登机时间。

 

 

背景信息

过境由于每天的登机次数过高或在一天的特定时间集中登机而停止。公交车停在人行道上,因为人行道太忙或太狭窄而无法在远处等候。

 

 

步骤

· 部署包含临时材料的平台,例如路缘石,沥青和模块化岛。

 

· 安装坡道,人行横道和安全岛,以进入街区中间的站点。

 

· 通过移动票务,机上非接触式支付和机外车费收款,简化了后登机。

 

 

10.

接送区

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目标

将路边停车位或行车道转换为为重要企业服务的高周转接送区。

 

 

背景信息

与餐厅,自助洗衣店,药房和其他基本服务最相关。

 

 

步骤

· 根据需要使用喷涂粉笔,油漆,贴纸或交通胶带来划定空间。

 

· 更改管理和执行策略,并覆盖电表或机器。

 

· 设置时间限制(最多约10分钟)以启用周转/快速访问基本服务。

 

 

11.

户外用餐

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目标

为户外用餐提供空间,以便餐厅在恢复就餐操作的同时能够符合物理距离指导原则。

 

背景信息

饭店,咖啡馆,小吃摊和/或街头食品摊贩聚集在几个街区上。

 

 

步骤

· 确定餐厅群并指定“餐厅街”区域。

 

· 必要时,免除预先选定区域内户外用餐的现有许可费用。

 

· 为“用餐街道”区域建立明确的占用标准(例如桌子数量)。

 

 

12.

市场

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目标

将市场足迹扩展到相邻的街道,以缓解拥挤并支持实际距离。

 

背景信息

具有永久性或活跃性露天市场的街道。邻近市场建筑物或有市场的公共场所的街道。定期农贸市场。

 

 

步骤

· 分配街道空间,以允许市场扩大覆盖范围并以安全的物理距离进行操作。

 

· 更改管理和执行策略。

 

· 根据当地的物理距离准则为供应商的摊位和流通路线定义安全的布局和间距。

 

 

13.

学区街

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目标

提供室外教室和娱乐场所,以及安全的接送服务和健康检查区。

 

背景信息

与学校,日托和学生和儿童使用的设施相邻的街道和停车场。学校附近和周围的街道用作步行和上学的路线。

 

步骤

·为学校和护理机构提供无车路旁空间,进行课堂学习和举行课间休息和集会。

 

·使用扩展的人行道,自行车和滚动车道,安全的人行横道和速度管理来创建通往学校的安全路线。

 

 

 

14.

抗议街

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目标

促进安全进入公共场所进行示威和抗议,这是一项基本公民权利。

 

 

背景信息

标志性的公园,街道和广场通常用于游行或集会。分散在社区公共空间和街道上。大型街道和桥梁;社区位置或历史意义。

 

 

步骤

· 标志性的公园,街道和广场通常用于游行或集会。

 

· 分散在社区公共空间和街道上。

 

· 大型街道和桥梁;有历史意义的社区位置。

 

15.

聚会和活动

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目标

使用全部或部分封闭的街道,为文化,宗教或公民聚会提供室外空间。

 

背景信息

低容量的住宅街道,巷道或步行街。商业街或其他没有过境的走廊。低车流量的多车道街道。城市或组织拥有的停车场和露天车库。

 

 

步骤

· 安装临时的交通障碍物和与封闭类型相匹配的“仅本地交通”或“道路封闭”标志。

 

· 确定代理商和当地管理员在事件发生时安装和监控路障。

 

· 确保基本交付物和应急车辆可以进入。

 

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本文节选自《疫情期间街道的应对与恢复》

▼▼全文PDF▼▼

https://nacto.org/wp-content/uploads/2020/07/NACTO_Streets-for-Pandemic-Response-and-Recovery_2020-07-15.pdf

 

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